Oferta

Kabiny lakiernicze i lakierniczo-suszące to zamknięte pomieszczenia, o wielkości dopasowanej do gabarytów malowanego detalu, zapewniające ruch powietrza, najczęściej ukierunkowany z góry na dół, ogrzanego do temperatury aplikacji, zapewniającego taką ilość wymian powietrza w kabinie, by nie dopuścić do powstania mieszaniny wybuchowej i zapewnić szybkie odparowanie używanego rozpuszczalnika. Dostarczane do kabiny lakierniczej powietrze jest ogrzane i filtrowane. Wnętrze kabiny powinno być oświetlone lampami o właściwej barwie i natężeniu.

Z tych względów pomimo zewnętrznego podobieństwa kabiny przeznaczone do różnych celów będą się od siebie różniły, czasem nawet w stopniu znacznym.

Najbardziej rozpoznane są potrzeby lakierni związane z naprawami wypadkowymi samochodów, znane są technologie i rodzaje stosowanych farb i lakierów. Dlatego kabiny tego typu mogą występować jako standardowa oferta różniąca się wielkością samej kabiny i oczywiście związaną z tym wydajnością układu wentylacyjno-grzewczego.

W przypadku chęci zastosowania kabiny lakierniczej do celów produkcyjnych, tylko w bardzo niewielu przypadkach standardowa kabina „motoryzacyjna” będzie spełniała oczekiwania produkcyjne. Dotyczy to wymiarów, wydajności wentylacyjnej, sposobu i ilości oświetlenia, usytuowania agregatu/agregatów, układów rekuperacyjnych, sposobów ogrzewania, sposobów sterowania, wydajności i „mocy”, czyli sprężu układu wentylacyjnego oraz wielu innych czynników.
Dlatego kabiny lakiernicze przeznaczone do celów produkcyjnych, niezależnie czy to w przemyśle meblarskim, maszynowym czy stalowym, są zazwyczaj dopasowywane do konkretnych oczekiwań w toku wzajemnych uzgodnień. To bardzo ważny proces. Od niego zależy, czy zainstalowane urządzenie będzie mogło być eksploatowane zgodnie z oczekiwaniami technologii produkcji, oraz czy będzie to eksploatacja tania, czy droga.

Prosimy o zapoznanie się z urządzeniami naszej produkcji i zwrócenie uwagi na nacisk jaki kładziemy na Wasze koszty eksploatacyjne. Możemy bez problemu dowieść, że w perspektywie 10 letniej eksploatacji, kabiny lakiernicze ASTHERM posiadające systemy oszczędzające pozwolą ograniczyć koszty eksploatacji, liczone łącznie z kosztami zakupu urządzenia, o kwotę pozwalającą na zakup kolejnej, nowej kabiny.

Zazwyczaj, jeżeli INWESTOR nie zleci inaczej, kabiny lakiernicze, kabiny suszące i kabiny lakierniczo-suszące projektowane i wykonywane są zgodnie z Dyrektywą Maszynową oraz normami bezpieczeństwa EN13355:2004+A1:2009, EN12215:2004, EN1539:2002

Poniżej informacje na temat technologii produkowanych przez ASTHERM kabin lakierniczych:

Izolacja ścian kabiny.
Zgodnie z przejętą w dniu 30 czerwca 2005 przez nasz kraj normą dotyczącą zapewnienia minimalnych warunków bezpieczeństwa kombinowanych kabin lakierniczo suszących, materiałem izolacyjnym nie mogą być materiały palne. Jak się Państwo doskonale orientują poliuretan do takich materiałów nie należy. Jedyny materiałem izolacyjnym posiadającym klasyfikację niepalności A1 jest skalna wełna mineralna. Taką stosuje nasza firma. Używamy specjalnej wełny prasowanej, o dużej gęstości, której dostawcą jest renomowana firma ROCKWOOL. W naszych warunkach klimatycznych i przy standardowym rozwiązaniu grubość izolacji wynosi 60 mm.

Posadowienie kabiny.
Tylko wykonanie prawidłowych kanałów betonowych [tzw. „fosy”], o odpowiedniej głębokości zapewnia liniowy [pionowy] przepływ powietrza z góry na dół. Strumień powietrza „omiata’” wtedy malowany obiekt, zabierając z przed oczu i twarzy lakiernika „rozkurz” i szkodliwe opary.
Posadowienie kabiny na tzw. Podstawie Metalowej jest jedynie rozwiązaniem zastępczym umożliwiającym zamontowanie kabiny w sytuacji, gdy z przyczyn technicznych nie można wykonać wykopu pod fosę [strop, instalacje pod podłogą].
Innym sposobem jest instalacja bocznych kanałów odsysających. Kabina jest wtedy posadowiona na posadzce na poziomie zerowym i nie ma konieczności wykonania wykopów. Jednak ze względu na wady takiego rozwiązania, stosujemy je na wyraźne życzenie Inwestora, po jego zrozumieniu i akceptacji pogorszenia warunków pracy malarza.

Oświetlenie kabiny.
To chyba najbardziej odczuwalny w trakcie pracy element wyposażenia kabiny. Oświetlenie typu - górne lampy w skosach kabiny, jest najczęściej spotykanym rozwiązaniem i jego zaletą jest niewielka moc i koszty zainstalowanego oświetlenia.
Jednak uważamy, że kompromis akurat w tym elemencie nie jest wskazany.
W naszym rozwiązaniu, w kabinie o dużej wysokości stosujemy lampy o długości i umieszczamy je w trzech rzędach poziomych rozmieszczonych równomiernie na całej wysokości ściany.. Takie rozwiązanie gwarantuje doskonałe doświetlenie zarówno górnych, jak i dolnych partii malowanego urządzenia oraz znacznie większy wskaźnik mocy oświetlenia [Watt] na 1 m2 powierzchni kabiny. Zamiennie, za dopłatą, możemy zaproponować dodatkowe oświetlenie w suficie nawiewnym kabiny. Kabiny o wysokości standardowej wyposażone są w lampy pionowe dużej długości zapewniające doświetlenie całej wysokości. W zastosowaniach specjalnych i przemysłowych sposób rozmieszczenia oświetlenia możemy każdorazowo uzgodnić z Inwestorem.

Sposób ogrzewania powietrza dostarczanego do kabiny – rodzaj palników
Wymiennikowy układ grzewczy - oparty jest na wymienniku typu „spaliny-powietrze” naszego projektu i produkcji. Wykonany jest w całości ze stali nierdzewnej. Zapewnia czterodrożny obieg spalin. Może być zasilany palnikiem olejowym lub gazowym, najczęściej dwustopniowymi.
Bez wymiennikowy układ grzewczy, tzw. „bezpośredni” – wykonany jest z zastosowaniem specjalnych, niskoemisyjnych palników gazowych, z płomieniem modulowanym. Wysoka sprawność takiego układu oraz modulacja płomienia sprawia, że zużycie gazu w stosunku do rozwiązania wymiennikowego jest niższe o około 10-12%. Jest to rozwiązanie sprawdzone przez naszą firmę w kilkudziesięciu instalacjach. Jakkolwiek układ działa przy olbrzymim nadmiarze powietrza, ma zabezpieczenia i jest całkowicie bezpieczny dla obsługi, to jednak, dodatkowo, możemy zamontować czujniki Co sprzężone z układem sterującym i wentylacją.
Układ grzewczy „wodny” – oparty na wymienniku typu „woda-powietrze” produkcji GEA i zespole sterowania zapewniającym płynną regulację uzyskiwanej temperatury powietrza.

Wentylatory.
Mamy możliwość zastosowania zarówno wentylatorów dwustrumieniowych napędzanych za pomocą przekładni pasowych [rozwiązanie korzystniejsze], jak i wentylatorów jednostrumieniowych osadzonych na osi silnika [rozwiązanie mniej kosztowne]. Od początku działalności korzystamy z dostaw światowego lidera, firmy NICOTRA – GEBHARDT. Nie ma znaczenia jak realizowany jest napęd wentylatorów, lecz to, jaką charakterystykę pracy mają zastosowane turbiny. Niezwykle ważnym elementem charakterystyki pracy zastosowanych wentylatorów jest spręż, czyli opór, jaki mogą pokonać zachowując deklarowaną wydajność wentylacyjną. Tak więc zastosowanie wentylatorów o niskim sprężu, przy malowaniu przemysłowym, szybko doprowadziłoby do zatrzymania procesu malowania i konieczności nagłej zmiany filtrów.
Układ Filtracji Powietrza.
W rozwiązaniu podstawowym zastosowane filtry mają dwa zadania – pierwsze dostarczyć do wnętrza kabiny czyste powietrze, drugie – wyrzucić z kabiny powietrze pozbawione cząstek lakierniczych stałych. Jeżeli zachodzi konieczność oczyszczenie powietrza wyrzucanego z substancji lotnych, najczęściej stosuje się filtry z węglem aktywnym.
W układzie dolotowym [nawiewnym] zainstalowane są filtry workowe przed wentylatorem, tu bardzo ważna jest powierzchnia tych filtrów, zbyt niska powoduje duży opór i konieczność częstych wymian, oraz filtry sufitowe w kabinie, są to filtry o dużej gęstości zdolne do zatrzymywania większości pyłów.
Pod kratami podłogowymi instalujemy specjalne filtry tzw. „zmienno kierunkowe” lub „labiryntowe”. Przy zastosowaniu układu wentylacyjnego o dużym strumieniu i wysokim sprężu, skuteczność tych filtrów jest bardzo wysoka. Jednak nawet wtedy ochraniamy wentylator wyciągowy kolejną grupą filtrów workowych, ponownie o dużej powierzchni.
Jeżeli w układzie zainstalowany jest układ rekuperacji, przed nim montowane są jeszcze dodatkowe filtry ochraniające przed możliwością zanieczyszczenia wymiennika płytowego.
Również instalacja filtra węglowego jest chroniona kolejnym dodatkowym filtrem chroniącym wkład węglowy przed zanieczyszczeniem mechanicznym.

Bramy i drzwi serwisowe.
W kabinach Przemysłowych montujemy zazwyczaj bramy rolowane, izolowane, z napędem elektrycznym. Ich dostawcą od początku działania ASTHERM jest niemiecka firma TECKENTRUP.
Drzwi serwisowe, naszej produkcji – wielkość, ilość i rozmieszczenie określa ww. norma – wyposażone są w atestowane zamki „anty-paniczne” oraz bezpieczne szyby laminowane 44.1.
Bramy skrzydłowe do kabin standardowych wykonujemy w naszym zakładzie.

Sterowanie
Stosujemy układy sterujące ASTRONIC™ – oparte są na urządzeniach PLC Mitsubishi i oprogramowaniu pisanym specjalnie dla naszych urządzeń. Oprogramowanie, oprócz normalnego sterowania trybami pracy poszczególnych sekcji każdej z kabin i stref ma specjalne programy, których zastosowanie radykalnie zmniejsza koszty eksploatacyjne [program ESS – Energy Saving System] i przyspiesza niektóre procesy [program QDS = Quick Drying System]. Układ APC – Automatic Pressure Control dba o utrzymanie stabilnych warunków pracy niezależnie od stopnia zanieczyszczenia układów filtracji [w zakresie ich eksploatacji]. W standardzie jest system sterujący analogowy wyposażony w elementy nastawne, zabezpieczenia, wyłącznik bezpieczeństwa i licznik czasu pracy.

Układy rekuperacji
Oparte na technologii wymienników płytowych, krzyżowych, wykonywanych w wersji specjalnej „dla lakierni” bez udziału silikonu i z płytami o zwiększonych odstępach, nawet do 12 mm, oraz specjalnie tłoczonej powierzchni w celu zapobieżenia trwałemu zanieczyszczeniu pyłami lakierniczymi i zapewnieniu jak największej wymiany. Sprawność znamionowa stosowanych przez nas wymienników płytowych jest uzgadniana z Inwestorem i może osiągnąć nawet 75% [sprawności znamionowej]. Najczęściej stosujemy wymienniki o sprawności 60%. Ze względu na opory przepływu powietrza przez wymiennik płytowy konieczna jest zmiana wentylatorów, silników, napędu i sterowania. W kabinie lakierniczej standardowej, bez układu rekuperacji, wydajność wentylacyjna obliczana jest dla sprężu najczęściej od 300-400 Pa [kabiny niskobudżetowe] do 600-800 Pa [kabiny dobrej jakości]. W przypadku zastosowania układu rekuperacji konieczne jest zastosowanie wentylatorów mogących osiągnąć założoną wydajność wentylacyjną przy oporze 1200-1600 Pa [w zależności od znamionowego oporu wymiennika płytowego]. Dodatkowo instalujemy również w układzie rekuperacji układ tzw. „by-pass”, czyli automatycznie działający system, który w przypadku zbyt małej różnicy potencjałów temperatury [lato] puszcza powietrze bokiem, bez oporu wymiennika płytowego. W połączeniu z falownikami sterującymi prędkością obrotową silników i co za tym idzie wydajnością układu wentylacji, oraz automatyczną regulacją ciśnienia w kabinie, zmniejsza wtedy w sposób drastyczny zużycie energii elektrycznej. W tym rozwiązaniu nie ma potrzeby wyjmowania wymiennika krzyżowego na okres letni.