Kabiny dla motoryzacji

 Kabiny lakiernicze dla motoryzacji, to najczęściej kabiny lakierniczo-suszące. W zakładach mających odpowiednie warunki lokalowe i planujących odpowiednio duży przerób instaluje się osobne kabiny lakiernicze połączone z kabiną suszącą. W takich rozwiązaniach stosuje się często tzw. „szynowe wózki lakiernicze” na których pomalowane auto jest przesuwane do kabiny suszącej. W przypadku takiego rozwiązania możliwy jest również transport poprzeczny, czyli ustawienie kabin obok siebie i połączenie ich dużą bramą rolowaną.
W kabinie standardowej, czyli lakierniczo-suszącej cały proces malowania, podsuszania międzywarstw, ponownego malowania i suszenia końcowego odbywa się w jednym miejscu, bez przestawiania malowanego pojazdu.
Kabiny lakiernicze ASTHERM projektowane są w ten sposób, by zapewnić jak największą wszechstronność, dlatego przyjęliśmy, że standardowa wysokość kabiny wewnątrz, mierzona od powierzchni krat podłogowych do filtra sufitowego wynosi aż 3000 mm. Dzięki temu w takiej kabinie można obsługiwać wszystkie samochody osobowe, vany, mikrobusy, samochody terenowe, oraz większość najczęściej spotykanych busów.
Również trójdzielna brama wjazdowa o dużej szerokości 3000 mm ma wysokość równą wysokości kabiny wewnątrz.
Ponieważ nasi odbiorcy mają różne potrzeby, różne warunki lokalowe, różne możliwości budżetowe, różne oczekiwania jakościowe produktu oraz różne podejście do kwestii kosztów użytkowania urządzeń, stworzyliśmy trzy linie handlowe naszych urządzeń, w myśl zasady „każdemu według potrzeb”:

KABINY LAKIERNICZO SUSZĄCE ASTHERM model ECO
Zaprojektowane i wykonywane zgodnie z wymogami Dyrektywy Maszynowej 2006/42/WE, oznaczone znakiem CE. W ofercie model o najczęściej powtarzalnych wymiarach wnętrza 7000 x 4000 x 2750 H mm z wydajnym układem wentylacyjnym i grzewczym zapewniającym utrzymanie w naszych warunkach klimatycznych właściwej temperatury lakierowania. Oświetlenie umieszczone w skosach pomiędzy ścianą a sufitem filtracyjnym, stanowi kompromis pomiędzy ilością lamp, a uzyskiwanym natężeniem oświetlenia. Ze względu na niewielkie koszty polecana do zakładów planujących niewielką docelową ilość napraw.

KABINY LAKIERNICZO SUSZĄCE ASTHERM model WATER SPRAY™ CLASSIC
Zaprojektowane i wykonane zgodnie z wymogami Dyrektywy Maszynowej 2006/42/WE, normą bezpieczeństwa EN13355:2004+A1:2009 , oznaczone znakiem CE.
Seria handlowa kabin lakierniczych WATER SPRAY™ CLASSIC, przeznaczona jest dla Klientów, którzy wdrożyli lub noszą się z zamiarem wdrożenia technologii lakierowania przy użyciu materiałów wodorozcieńczalnych [wodnych] i oczekują od urządzeń odpowiednich parametrów technicznych bez istotnego wzrostu kosztów inwestycyjnych.

Wspólną charakterystyczną cechą są dobrze dobrane wielkości kabin i zapewnienie właściwych osiągów wydajności układu wentylacyjnego i mocy grzewczych, jak również:
 Izolacja ścian kabiny przy pomocy skalnej wełny mineralnej o grubości 60 mm. Tylko skalna wełna mineralna ma klasyfikację niepalności A1 i zgodnie z normą tylko taka izolacja powinna być stosowana, ze względów bezpieczeństwa, w kabinach lakierniczych.

 Pionowe oświetlenie, doskonale doświetlające cały bok malowanego pojazdu, łącznie z elementami dolnymi i górnymi jednocześnie. Normy dla lakierni mówią o zapewnieniu jasności co najmniej 1000 lx. Według przeprowadzonych badań w naszych kabinach WATER SPRAY ™ osiągamy jasność ponad 3000 lx.
 Zastosowanie sufitu nawiewnego na całej szerokości i długości kabiny. Efektem takiego rozwiązania jest brak jakichkolwiek turbulencji w pionowym ruchu powietrza oraz zapewnienie prawie jednakowego opadu powietrza na całej powierzchni kabiny. Ma to szczególne znaczenie, gdy jednocześnie z pojazdem malujemy elementy ustawione pod ścianami lub w tylnej części kabiny.
 Wyposażenie tych kabin w niezwykle wydajne generatory wentylacyjno grzewcze. Są one tak dopasowane by w każdej kabinie można było osiągnąć zalecaną prędkość opadu powietrza na poziomie 0,3 m/sek. co potwierdzamy przeprowadzonym w czasie odbioru badaniem za pomocą bardzo czułego instrumentu elektronicznego – termoanemometru. Badanie takie przeprowadzamy w obecności osoby odbierającej. Wykazuje ono, zgodnie z normą, średnią prędkość opadu co najmniej 0,3 m/sek. , lecz w żadnym punkcie pomiarowym [ 8-10 punktów] nie niższą niż 0,25 m/sek. Ponieważ w wielu punktach pomiaru powietrze porusza się szybciej, średnia zazwyczaj przekracza deklarowane 0,3 m/sek. Dla technologii wodnej nie ma kompromisów. Albo kabina działa, tak jak powinna, albo czas lakierowania i suszenia wydłuża się ponad miarę.
 Zastosowanie specjalnych dwustrumieniowych wentylatorów o wysokiej sprawności. Ich ogromną zaletą jest również bardzo cicha praca. Wentylatory są tak dobierane, aby właściwa wydajność występowała po uwzględnieniu oporu przepływu powietrza przez generator i kabinę oraz opory średnio zanieczyszczonych wszystkich filtrów. Tak więc zawsze podajemy wydajność nominalną z uwzględnieniem oporu co najmniej 500-600 Pa.
 Zastosowanie szerokich i wysokich bram wjazdowych. Ich wysokość umożliwia pełne wykorzystanie wysokości wewnętrznej kabiny.
 Zastosowanie wymienników ciepła, wykonanych w całości ze stali nierdzewnej o unikalnym sposobie odprowadzenia spalin, dla zapewnienia jak najdłuższej drogi, by w całości wykorzystać ich ciepło do ogrzania powietrza dostarczanego do kabiny. Są to wymienniki w pełni cztero drożne. Takie rozwiązanie daje gwarancję wysokiej sprawności układu grzewczego. Moc grzewcza jest tak dobrana, by zapewnić najczęściej skok termiczny ∆T 300 C, instalując kabinę w regionie górskim lub na Suwalszczyźnie zwiększamy skok termiczny do t 400 C.
 Pięciostopniowy układ filtracji powietrza. Podwójna filtracja powietrza dostarczanego do kabiny i potrójna powietrza wyrzucanego z kabiny.
 Układ sterowania oparty na elementach automatyki przemysłowej. Zawiera wszystkie niezbędne zabezpieczenia. Umożliwia indywidualne zaprogramowanie temperatury lakierowania w zakresie przewidzianym przez dobór mocy układu grzewczego, temperatury i czasu suszenia.
 Wszystkie kabiny mają wewnętrzną wysokość 300 cm. Istnieje możliwość wykonania kabiny o mniejszej wysokości, bezpłatnie, ale termin dostawy będzie wydłużony.

Główne różnice pomiędzy kabinami serii WATER SPRAY™ CLASSIC dotyczą ich wymiarów, a właściwie długości i co się z tym wiąże, wyposażenia w oświetlenie, kraty podłogowe i wydajność generatora.

KABINY LAKIERNICZO SUSZĄCE WATER SPRAY™ PREMIUM

Zaprojektowane i wykonane zgodnie z wymogami Dyrektywy Maszynowej 2006/42/WE, normą bezpieczeństwa EN13355:2004+A1:2009 , oznaczone znakiem CE.
Seria handlowa WATER SPRAY™ PREMIUM, przeznaczona jest dla Klientów, którzy wdrożyli lub noszą się z zamiarem wdrożenia technologii lakierowania przy użyciu materiałów wodorozcieńczalnych [wodnych] o oczekują od urządzeń wysokich walorów technicznych, technologicznych i wysokiej efektywności połączonej z dużą ekonomiką działania.

Ich wspólną cechą charakterystyczną jest wysokie zaawansowanie technologiczne, a w szczególności:
 Pełna izolacja ścian i dachu kabiny przy pomocy skalnej wełny mineralnej o grubości 60 mm. Tylko skalna wełna mineralna ma klasyfikację niepalności A1 i zgodnie z normą tylko taka izolacja powinna być stosowana, ze względów bezpieczeństwa, w kabinach lakierniczych.
 Pełna izolacja akustyczna i termiczna wszystkich ścian generatora. Również przy pomocy skalnej wełny mineralnej. Natężenie emisji hałasu w badanej kabinie WATER SPRAY™ ST PREMIUM nie przekroczyło wartości 65 dB[A]. Norma stanowiskowa mówi o 85 dB[A].
 Pionowe oświetlenie, doskonale doświetlające cały bok malowanego pojazdu, łącznie z elementami dolnymi i górnymi jednocześnie. Normy dla lakierni mówią o zapewnieniu jasności co najmniej 1000 lx. Według przeprowadzonych badań w naszych kabinach osiągamy jasność ponad 3000 lx.
 Zastosowanie sufitu nawiewnego na całej szerokości i długości kabiny. Efektem takiego rozwiązania jest brak jakichkolwiek turbulencji w pionowym ruchu powietrza oraz zapewnienie prawie jednakowego opadu powietrza na całej powierzchni kabiny. Ma to szczególne znaczenie, gdy jednocześnie z pojazdem malujemy elementy ustawione pod ścianami lub w tylnej części kabiny.
 Wyposażenie tych kabin w niezwykle wydajne generatory wentylacyjno grzewcze. Są one tak dopasowane by w każdej kabinie można było osiągnąć zalecaną prędkość opadu powietrza na poziomie 0,3 m/sek. co potwierdzamy przeprowadzonym w czasie odbioru badaniem za pomocą bardzo czułego instrumentu elektronicznego – termoanemometru. Badanie takie przeprowadzamy w obecności osoby odbierającej. Wykazuje ono, zgodnie z normą, średnią prędkość opadu co najmniej 0,3 m/sek. , lecz w żadnym punkcie pomiarowym [ 8-10 punktów] nie niższą niż 0,25 m/sek. Ponieważ w wielu punktach pomiaru powietrze porusza się szybciej, średnia zazwyczaj przekracza deklarowane 0,3 m/sek. Dla technologii wodnej nie ma kompromisów. Albo kabina działa, tak jak powinna, albo czas lakierowania i suszenia wydłuża się ponad miarę.
 Zastosowanie specjalnych dwustrumieniowych wentylatorów o wysokiej sprawności. Ich ogromną zaletą jest również bardzo cicha praca. Wentylatory są tak dobierane, aby właściwa wydajność występowała po uwzględnieniu oporu przepływu powietrza przez generator i kabinę oraz opory średnio zanieczyszczonych wszystkich filtrów. Tak więc zawsze podajemy wydajność nominalną z uwzględnieniem oporu co najmniej 500-600 Pa.
 Wyposażenie układów sterujących silnikami, w przemienniki częstotliwości, czyli falowniki. Umożliwiają one bardzo ekonomiczną pracę kabin. Na przykład podczas wprowadzania pojazdu, oklejania, czyszczenia, przecierania, możemy ograniczyć wydajność wentylacji, co oczywiście zmniejsza koszty, a przed przystąpieniem do lakierowania powrócić do właściwych wartości.
 Zastosowanie szerokich i wysokich bram wjazdowych. Ich wysokość umożliwia pełne wykorzystanie wysokości wewnętrznej kabiny.
 Zastosowanie wymienników ciepła, wykonanych w całości ze stali kwasoodpornej o unikalnym sposobie odprowadzenia spalin, dla zapewnienia jak najdłuższej drogi, by w całości wykorzystać ich ciepło do ogrzania powietrza dostarczanego do kabiny. Są to wymienniki w pełni cztero drożne. Takie rozwiązanie daje gwarancję wysokiej sprawności układu grzewczego. Moc grzewcza jest tak dobrana, by zapewnić skok termiczny ∆T 300 C, instalując kabinę w regionie górskim lub na Suwalszczyźnie zwiększamy skok termiczny do t 400 C.
 Zastosowanie specjalnego układu WINTER POWER którego działanie umożliwia lakierowanie w temperaturze 200 C nawet wtedy gdy na dworze jest -350 C.
 Pięciostopniowy system filtracji powietrza. Podwójna filtracja powietrza dostarczanego do kabiny i potrójna powietrza wyrzucanego z kabiny.
 Układ recyrkulacji gorącego powietrza w fazie suszenia. Ze względów bezpieczeństwa [norma] recyrkulacja powietrza nie powinna być większa niż 75%. Czyli 75% masy powietrza krąży w obiegu zamkniętym, a 25% jest uzupełniane. Efektem takiego rozwiązanie jest szybki proces suszenia gdyż następuje dobre odparowanie.
 Układ sterowania ASTRONIC® z czterema fazami pracy: lakierowanie, przewietrzanie, suszenie, schładzanie. Przewietrzanie, suszenie i schładzanie zamknięte jest w fazie suszenia i dobywa się automatycznie.
 Układ sterujący ASTRONIC® wyposażony jest w specjalny program QDS do szybkiego suszenia lakierów „wodnych”. Jego działanie polega na sterowaniu przyrostem temperatury i zakresem recyrkulacji w czasie procesu suszenia.
Sterownik został również wyposażony w System Oszczędności Energii OE.
Zauważono, że około 25-30% czasu pracy kabiny w fazie lakierowania, a więc wtedy gdy układ wentylacyjny, a zwłaszcza grzewczy, pracują z największą mocą, nie jest wykorzystane na samo lakierowanie, lecz na wszelkie prace pomocnicze, typu: wstawianie, dodatkowe oklejanie, czyszczenie, odtłuszczanie, itp. System OE powoduje, że w sytuacji, gdy lakiernik nie wykonuje aplikacji dłużej niż np. minutę –układ obiegu powietrza automatycznie przełącza się w obieg zamknięty [recyrkulacja] z utrzymaniem nastawionej temperatury. Po ponownym rozpoczęciu lakierowania, układ całkowicie automatycznie z powrotem powraca do pełnej wentylacji kabiny malarskiej. Rozwiązanie to pozwala na dodatkowe oszczędności w eksploatacji kabiny.
Sterowanie tymi procesami odbywa się całkowicie automatycznie, a obsługujący muszą jedynie dokonać wyboru trybu pracy i temperatury. W układzie funkcjonuje również automatyczna regulacja ciśnienia APC w kabinie, jej działanie zapewnia, niezależnie od stopnia zanieczyszczenia filtrów podłogowych, zawsze taką samą prędkość opadu powietrza w kabinie. Dodatkowo pozwala to na optymalne wykorzystanie filtrów.
 Wszystkie kabiny mają wewnętrzną wysokość 300 cm. Istnieje możliwość wykonania kabiny o mniejszej wysokości, bezpłatnie, ale termin dostawy będzie wydłużony.

Główna różnica pomiędzy kabinami lakierniczymi serii WATER SPRAY™ PREMIUM dotyczy ich wymiarów, a właściwie długości i co się z tym wiąże, wyposażenia w oświetlenie, kraty podłogowe i wydajność generatora.